空客公司作為第一個采用攪拌摩擦焊技術(shù)制造大型民用飛機制造的飛機制造商，已將該技術(shù)引入A340的制造，并大規(guī)模應(yīng)用于A350的制造。空客公司把攪拌摩擦焊技術(shù)用于A340-500s及A340-600s的機身縱縫連接以取代傳統(tǒng)的鉚接。
這項技術(shù)使A350的設(shè)計組把縱縫連接機身面板從8塊減少到4塊，這樣做可使重量減輕，并提高飛機的使用壽命及部件的可維護性。
6013-T4鋁合金是美國鋁業(yè)公司研究開發(fā)的一種新型鋁合金,其最初的應(yīng)用目標(biāo)是汽車工業(yè),通過降低零部件重量從而提高燃油效率。該合金的耐蝕性比高強7XXX系合金好,而強度比普通6XXX系合金高且保持了優(yōu)良的耐蝕性和成形性,因而該合金在航空、航天、艦船、交通和建筑等部門有著廣泛的用途。美國的洛克希德航空設(shè)備公司已選定6013板作為飛機鋁合金的主要蒙皮材料和部分結(jié)構(gòu)用材料，以替代傳統(tǒng)的2024合金板材，空客公司現(xiàn)采用6013鋁合金作為A380機身下壁板的材料，用傳統(tǒng)的焊接方法易產(chǎn)生氣孔等缺陷，國外現(xiàn)用激光焊接6013鋁合金，但存在焊接接頭的強度不高（通常在母材的70%-80%之間）、設(shè)備和工作成本高、材料對激光的反射造成激光吸收率低、產(chǎn)生氣孔、裂紋和咬邊等缺陷。
攪拌摩擦焊是一種新型的固相連接技術(shù)，不會出現(xiàn)熔化焊接中常見的裂紋、氣孔等缺陷；其在焊接過程中無需焊絲和保護氣體；焊后工件變形小，殘余應(yīng)力??；焊接成本低，效率高，易于實現(xiàn)自動化。值得關(guān)注的是，采用攪拌摩擦焊焊接機身下壁板不僅可以有效地避免熔焊常見的缺陷，在提高工作效率，降低生產(chǎn)成本方面也具有獨特優(yōu)勢。6013鋁合金作為一種航空鋁合金，其攪拌摩擦焊接工藝的成功開發(fā)，對擴展攪拌摩擦焊在航空領(lǐng)域的應(yīng)用具有重要意義。【完】
